woensdag 16 augustus 2017

Er naar kijken is niet genoeg....

Nu 3 weken na de open buik operatie van bijna 3 uur die nogal bloederig verliep en mij met een Hb van minder dan 6.0 opzadelde ben ik het in huis rond schuifelen zat. Ik mag niet tillen ( dus ook geen halters die mij aankijken op zolder, of kleine dochters die dat graag willen ) niet fietsen, geen grote afstanden lopen of lang staan enz enz. Pas vanaf volgende week moet ik terugkomen bij de fysio voor de eerste voorzichtige oefeningen.

Algemeen advies....

Maar het is mooi weer, ik heb net een mooie nieuwe deksel erbij gekregen.....en ligfietsen is geen rechtop fietsen toch ?  Er omheen schuifelen was niet genoeg.....met zo'n ding moet je fietsen !

Ik vind de deksel, net als de kap mooi bij de Quest horen.

Ik ben erin gekomen ( eruit gaat definitief een stuk moeilijker :-))) en heb hem de sporen maar eens gegeven. Dat voelde goed. Zonder twijfel heeft de operatie en dat 3 weken niets doen een enorme deuk geslagen in mijn conditie...een topsnelheid van ~40 km/u ?? En dat dan ook nog moeten bekopen met bijna overgeven....het is duidelijk dat die Hb nog niet steeds niet is wat het moet zijn...

Desalniettemin genoeg voor de eerste "RIS"


Al bij al voel ik me na die rit wel goed.....ik kan weer wat meer dan in huis rond schuifelen. En liggend fietsen heeft zo zijn voordelen qua belasting die niet mag van de dokter dus. Behalve het uitstappen dan.

Belle meende te moeten opmerken hoeveel buikorganen je kunt verliezen :-)  Ze heeft gelijk dat er niet veel officiele buikorganen zijn maar dat er wel een paar bestaan uit bij-organen en sommige meerdelig zijn. ( zoals de vorige operatie - en nood operatie s'nachts erachter aan om het bloeden te stoppen - dat was de galblaas die aan de lever zit ) En sommige organen achter, boven of onder in de buikholte vallen niet onder "buik orgaan" Toch bedoelde ik iets dergelijks met "buikorgaan"...ik ben niet zo'n taalpurist. Bovendien weet je niet wie er meeleest, dit zijn details genoeg zonder heel specifiek te hoeven zijn.

Hier dan, fraai is anders.  De hele boel is nog dik, scheef en ontzet -en binnenin - de buikspier/wand, is het litteken centimeters dik en stug.  Ze zijn door dat gat bijna tot aan mijn ruggengraat geweest en hebben vanalles aan de kant moeten schuiven dan wel snijden....dat moet dan weer vanzelf terugkomen op de normale plek......maar goed dat je dat niet voelt tijdens zo'n operatie, maar na de operatie zeker !

Zo'n litteken is natuurlijk maar een onbenullig iets als ze daarmee je leven kunnen redden. Als dit alles is ( nu ja de eerste uren en nachten waren wel erg "oncomfortabel" en morfine niet eens sterk genoeg ) om van zo'n dodelijke ziekte af te komen dan is mij een grote gunst verleend. Alhoewel...nu kan het zijn als de controles schoon zijn en blijven dat ik weer moet werken tot mijn 70e....


dinsdag 15 augustus 2017

Quezzzt van zijn geloof gevallen

Ja voor iemand die zo graag een ruitenwisser kap wil hebben, en iewat bezorgd is wat er op zijn gelaat af kan snellen in hulpeloze gekantelde situatie is dit geen logische zet.

Maar ik vind de schuimkap vaak benauwd aanvoelen, het onbedekte mangat veel te "cabrio" met alle nadelen daarvan als het toch gaat regenen. En de onlogica dat je vizier dicht moet om geen water binnen te krijgen waarna je geen hand meer voor ogen ziet van de gesloten kap in alles behalve de koudste maanden niet heel...veilig.

Dus dan is dit wellicht toch de beste oplossing voor het grootste gedeelte van het jaar.


De nieuwe kap staat als een vlag op een modderschuit qua mooie nieuwe lak. Maar dat gaat ook veranderen.

Ik heb er ook 2 mini schermen bij besteld die normaliter voor het mangat horen, heeft iemand een idee hoe ik moet knippen om dat mooi rond de dekselopening te krijgen ? Een beetje zoals het model van een (gesloten) kap vizier ? 

donderdag 10 augustus 2017

Efficientie van de QV tov de Q ?

Ik had eigenlijk gehoopt dat nu wel ergens op internet te vinden zou zijn hoe de nieuwe QV zich verhoudt tot de Q. Je kunt natuurlijk een proefrit maken om dat te ontdekken maar het zou ook wel handig zijn alvast een indruk te hebben.

Vm.nl zegt er eigenlijk niks over. Maar aan hun orderlijst is te zien dat ze vrijwel geen Q's meer verkopen en veel Q rijders alsnog overstappen. ( op de orderlijst staan bekende namen ) Dat zou kunnen betekenen dat de QV in het algeheel een betere velomobiel is of dat mensen gewoon het nieuwste van het nieuwste moeten hebben.

Als je bedenkt dat het 26 inch achterwiel ooit een flinke verbetering in efficiency en comfort betekende voor de Q is het wel vreemd dat de QV met zijn 20 inch wieltjes rondom een "betere velomobiel" zou zijn in alle opzichten.

De QV staat op 40-406 wat in mijn ogen "smalle" bandjes zijn. Enerzijds kan dat misschien omdat de QV vering ( achterwielen ) technisch veel betere vering is geworden dan de primitieve wrijvingsdemper veer in de Q. Maar de voorvering zijn waarschijlijk nog wel dezelfde bekende primitieve wrijvingselement veerpoten.

Ongetwijfeld is 40-406 een compromis om de stuuruitslag niet teveel te beperken. Hoewel vm.nl geeft voor de QV geen draaicircel, voor de Q zeggen ze 11 m. Ik vraag me daarbij af of je op de achterwielen geen 50-406 zou kunnen monteren. Dat heeft een paar voordelen : nog wat betere schokdemping ( banden kunnen tot 70 % reduceren voor de vering wat moet doen ) en betere tractie en grip onder een aantal omstandigheden.

Ik vond enkel een filmpje en grafiekje van iemand die gemiddeld 36 km/u rijdt op vlakke wegen en daarbij rechtdoor snelheden haalt van ~43 km/u. Zonder hartlsag meter weet je natuurlijk niet hoe hard hij daarvoor moet werken. ( en zonder zijn hartslag in een Q ter vergelijk weet je ook niks ) Het lijkt op het eerste oog goed vergelijkbaar met een 38 kg  Q of een 35 kg Strada die sportief bereden worden. Ik heb geen kennis van hoe carbon Q en Strada's rijden, maar ook die verkoopt vm.nl dus ook nauwelijks of niet meer.

Gaat het hierbij dus echt om de hogere veiligheid van minder snel omrollen of over de kop vliegen ( na een klapband achter ) ? Of over de grotere nuttige bagageruimte ? Of beide in combinatie met dezelfde prestaties als de Q ? Dat zou inderdaad een betere (toer) velomobiel zijn en en logische verklaring waarom men geen Q's meer verkoopt.

Ik zou graag zien dat er QV's in wedstrijden gaan rijden tegen Q's. Dan kunnen geinteresseerden een indruk krijgen wat de "tol" van die 20 inch wielen nou echt is.. Op de orderlijst voor de QV staan enkele regelmatige wedstrijdrijders.....ik hoop dat dt betekend dat e de QV de wedtrijd baan op brengen.


maandag 17 juli 2017

Dat "ding" staat op de rem !

Mijn vrouw komt binnen en 'gilt' in frustratie " Hoe krijg ik dat 'ding' weg ?" De Q stond kennelijk in de weg. Een vreemde zaak want ik bouwde de carport eigenlijk om dat "ding" te beschermen tegen de weersinvloeden. Dat die carport nu volgestapeld ligt met vanalles en nog wat was niet de bedoeling.



Ik : dan moet je het liflafje* eraf halen.
V:  dat heet echt niet zo
Ik:  toch wel
V:  ik geloof het niet, ik bel die gasten in Dronten wel
Ik : prima die zullen exact weten wat je bedoeld :-))
V : maar je kunt best wel zeggen hoe die van de rem afgaat
Ik : 4 jaar staat ie daar, je hebt zelf in zo'n 'ding' gereden en je weet het nog niet ?

Dat was allemaal flauw genoeg ( zo reageer ik op tumult dat neerkomt op een storm in een glas water ) dus heb ik hem van de rem gehaald en verplaatst.

Maar eigenlijk best slim bedacht....die "stuurknuppel" is al "alien" genoeg voor de meeste mensen om hem niet eens te vinden onder de rand in parkeerstand ( hoe stuur je zo'n ding dan ?? ) en als ze hem al zien weten ze nog niet allemaal dat dat hendeltje de rem is. En die rem geblokkeerd is met een palletje aan een kabeltje.

Er zullen best mensen zijn met technisch inzicht die dat binnen seconden of minuten uitvogelen. Maar er zijn dus wel wat drempels voor men ermee weg kan (joy)rijden. Tuurlijk moet je wel oppassen voor mensen die exact gadeslaan wat je doet als je uitstapt :-)

Ik zet hem bij de supermarkt ook uit zicht ( klimmende kinderen ) en op een kettingslot. Maar ik denk dat een gelegenheidsdief minstens even lang nodig heeft uit te vogelen hoe ie wegrijdt dan ie nodig zou hebben een (ketting)slot open te krijgen. Maar ik gok daar toch maar niet op.

Grappig genoeg wilde ze er nog even in rijden. Zonk compleet erin weg met het hoofd onder de rand. Ik vind mijn Q niet echt groot maar dat is ie relatief dus wel.....na een paar minuten vrijwel blind erin te hebben rondgereden ( zij is degene met geld, als ze hem kapot rijdt kan ik een QV kopen hehe ) liet ze weten het toch wel "leuk" te vinden. Wellicht slijten ze in Dronten in de toekomst toch nog wel een keer een kleiner type velomobiel aan haar. ( de carport is zonder rommel natuurlijk groot genoeg..voor een auto die er nooit staat en dus ook voor 2 velomobielen )

* Liflaf(fen) schijnt oud Nederlands te zijn voor iets wat flauw (laf) is of flauw smaakt. Of flauw praten. Dus ook heel toepasselijk voor een flauwe opmerking. Ik kende het woord (ook) niet maar heb het uit mijn werkomgeving.







donderdag 13 juli 2017

Nog een voordeel van de Shredda

Ik heb meerdere paren F-lites gebruikt en met bijna vol profiel in ongebruik genomen : de zijwanden waren finaal weggesleten. WS liet zien dat je dat nog wel tijdelijk kon oplappen en ze om kon draaien maar toch....reden genoeg om eens andere banden te proberen die ook als lichtlopend uit zijn testen kwamen.


Als je goed kijkt zie je op de Shredda gele vegen. Daar raakt ie de gesloten wielkasten. Groot verschil met de F-lite lijkt dat de Shredda daar PROFIEL heeft zitten en daar dus heel wat af gesleten kan worden zonder consequenties !! En dus geen kwetsbare dunne wang die op het punt staat een klapband te veroorzaken terwijl de band nog niet eens op 1/4 van zijn profieldiepte/levensduur is.

Tel daarbij op dat Shredda's niet dezelfde vervelende eigenschap hebben steentjes in de band op te nemen die je er uit moet peuteren voor ze lek gaan zoals F-lites.

Ook weer een lekker ritje met zijwind aan ~ 40 km/u zonder echt zware inspanning. En dat met open Quest ZONDER kap of  schermpjes en MET een groot niet-orgineel gat in de neus ( Theo en Allert vonden dat dat snelheid kostte...zal best maar waarschijnlijk moet je dan harder rijden )

Ik voel alsof ik mijn "zware glasvezel bak" onrecht heb gedaan : als ie niet hoeft te klimmen of steeds accelereren rijdt ie volgens mij best efficient. Ik moet hem gewoon eens vaker gebruiken waarvoor ie is bedoeld : buiten de bebouwde kom ongehinderd  kunnen doorrijden. Het helpt natuurlijk wel dat de bandjes goed waren opgepompt. Daarom zag ik die gele vegen ook en trok een conclusie.

Ik zou nog een een stuk door kunnen schrijven over de "grijze colonne" die zich vandaag vast weer "geterroriseerd" voelt als je met 40 km/u langs komt zoeven.....maar dan moeten ze zich eerst maar eens netjes als fietsers gaan gedragen....het fietspad is 3 meter breed en 2 baans....er is geen enkele reden om ieder een hele baan in beslag te nemen. ( hebben jullie ook wel eens de neiging tussen hen door te willen rijden ? Het is dat ik het risico dat ze gaan zwabberen of toch weer dichter naar elkaar gaan rijden te hoog vindt..)

En nog iets opvallends : volgens Strava gaan sommigen daar 68 km/u en dat lijken geen velomobielrijders maar wielrenners te zijn en het is daar gewoon vlak en vol in de ijsselmeerwind. Ik sta met 40 km/u op plek 3800 of zoiets. Vinden jullie dat ook vreemd ? Hoe snel zou zo'n stroomlijnhelm/stroomlijnframe/gesloten wiel racefietser kunnen ?



dinsdag 11 juli 2017

Filmer gefilmd

Gelukkig doen lang niet alle mensen lelijk tegen velomobiel rijders. Al is het wel steeds vaker zo dat nu iedereen een mobieltje met camera heeft die meer dan eens ook gebruikt om je te filmen. Omdat ik dat ook doe is dat wel een grappige situatie.



Inmiddels is mijn poging tot een " ruitenwisser kap" grotendeels mislukt. Door een gebrek aan kennis en handigheid uiteraard.

De onderlaag wil niet loskomen - ondanks losmiddel - van de kap die dus te zwaar blijft hoewel dat ook uitgelegd kan worden als "lekker solide" of met "geluids/warmte isolatie" Het is nog net geen "keramisch pantser" :-))

Ook is ie nou niet bepaald zo mooi glad als een commerciele kap. Al zou blijven schuren en autoplamuur een hoop doen. Maar dat ga ik niet doen tenzij de verrvolgstappen nog iets opleveren.


Ik ga wel nog proberen hoe ver ik kom met ruitjes erin zetten - van die gaten wordt ie ook weer een stuk lichter van -  en of dat inderdaad kan functioneren zonder openklapbaar vizier  en met een ruitenwisser. Het idee was een winterkap en als dat een kilootje zwaarder is dan een normale kap maar wel comfortabel rijdbaar in afschuwelijk weer zoals slagregens zonder een drup te lekken.....dan is er misschien nog niets echt mislukt op dit punt.

Marathon banden wegen immers ook samen een kilo meer dan zomer bandjes.....

Voor het geval je het je afvraagt : hoewel ook niet de bedoeling kan deze "kap"over de WS kap heen worden geplaast - zonder diens openklapbare vizier - en komt daar ( met een paar boutjes)  aan vast te zitten.Overduidelijk zou met mijn "kunde" het ding nog een ton zwaarder worden als ik zou pogen ook nog een deksel gedeelte er aan te maken.

Over deksels gesproken ik heb er eentje bij WS besteld ipv een benauwde schuimkap. Dat betekend dat ik in de andere maanden dan de echte wintermaanden net als de meeste andere velomobielrijders van plan ben zonder kap te rijden. Het blijft toch een fiets en met je hoofd erbuiten steken als het niet stroomt van de regen...ach dat is waarschijnlijk zo erg nog niet :-)

( When in Rome, do as the Romans do.....)







zaterdag 27 mei 2017

Steeds een stapje verder met de kap

De Quest "sieren" zal mijn eigen fabrikaat kap wel nooit. Maar functioneel zijn op de manier die ik wilde dat zal het wel en dus de velomobiel worden die ik altijd al wilde, maar die domweg niet te koop is : een fiets waar je ook compleet droog blijft bij zwiepende slagregens, hagel en sneeuw en vrij van tocht en directe koude wind.

Ik heb nu al voorpret van zwiepende slagregens waarbij ik doodleuk een schakelaartje omzet die de ruitenwisser aanzet en de ruit ventilator wat harder laat draaien en gewoon ongehinderd door kan fietsen. Nu echt compleet droog, zoals in een auto. Waar nodig komen er meer ventilators die lucht gaan afzuigen of erin blazen door de bodem wand, vrij van regenwater.

Nog wat schuren en dan maak ik me op voor waar ik het meest tegenop kijk : gesmeer met epoxy en glasvezel mat. ( en losmiddel )



Maar goed hij zal wel weer een stukje meer uniek zijn, al had ie al kleine dingetjes anders zoals zelffabrikaat spiegelkappen ( nog van de Strada, omdat vm.nl ze nog toen niet verkocht ) en een ronde neus opening :-)))


vrijdag 7 april 2017

Eerste stappen ruitenwisser kap

Hoewel ik eigenlijk de Quest zelf wilde wijzigen bedacht ik mezelf dat het wellicht toch verstandiger is de Quest wat langer in zo orgineel mogelijke staat te laten omdat ik niet zo handig ben en het resultaat weleens niet bijzonder fraai zou kunnen zijn. En ik kan niet uitsluiten dat ik toch ook nog een keer een QV zou willen rijden, dus een verkoopbare Quest moet houden :-)

Dan maar de optie om met de WS kap als basis iets anders ervan proberen te maken dat een (electrische) ruitenwisser mogelijk moet maken. Deze kap zal compleet gesloten zijn met een (electrisch) ventilatiesysteem om aandampen te voorkomen. Mijn tests met de 12 V PC ventilator waren positief dat dit mogelijk is. Toch zal ik de vierkante front ruit in U profielen bevestigen zodat in geval van extreme transpiratie het ruitje omhoog geschoven kan worden en eenzelfde directe ventilatie onstaat als een vizier. Sommige oude systemen moet je toch beter als backup houden :-))

Nu is het voor mijn beperkte vaardigheden te moeilijk om een symmetrisch volmaakt gevormde kap te produceren. Dat feit heeft me tot nu toe tegengehouden maar ik ben nu van mening dat een lelijke kap die werkt zoals ik wil beter is dan een estetisch mooiere kap die niet doet wat ik wil. En ik hoef de WS kap met de methode die ik nu probeer niet kapot te maken.

Zodoende heb ik nu min of meer de gewenste basis basis vorm bereikt.


Natuurlijk is het nu een en al rimpel en deuk maar de basisvorm is wel geworden zoals ik het wilde. Als dat nu hard word kan ik hopelijk daarna met ( veel! ) plamuur (of iets anders) er een gladdere en nog hardere vorm van maken.



Mogelijk moeten er nog een aantal lagen papier overheen voor dat het sterk genoeg is vorm te behouden. Dat vind ik helemaal niet erg want ik wilde ook zeker een BREDERE kap met meer ruimte om mij heen.

Snelheids claims van de kap heb ik nooit gemerkt of geloofd en ik denk ook niet dat deze zelf fabrikaat kap merkbaar meer luchtweerstand zal opleveren onder de 100 km/u, dus mijn gangetje van ergens tussen de 25-50 km/u zal nog steeds kunnen :-))))





De lelijke tochtige spleet tussen standaard kap en smurfenmuts is mij ook altijd een doorn in het oog geweest  hoewel die wel degelijk een functie heeft, het afvoeren van vochtige lucht om het hoofd.

Maar dat kan ook elders worden afgevoerd daar ik toch voor geforceerde - electrische 12 V - ventilatie ga, dus kan ik mooi eens die spleet helemaal weghalen en zo vloeiend mogelijk laten overgaan in de smurfenmuts.

Lukt het mij om met carbon of glasweefsel van deze vorm een kap te maken en de ruitjes erin te zetten dan is de feitelijke ruitenwisser kinderspel....ik gebruik een kant en klare 12V versie van een klein pleziervaartuig met instelbare ( ook zeer kleine ) wishoek. Mogelijk moet ik dan ook een motorfiets accu gebruiken onder de stoel maar da's voor de winter ook niet zo'n probleem, dan rij ik toch zelden sportief. Bovendien heb ik vaak genoeg brommers opgejaagd tot 50 km/u met een complete 17 inch laptop, werktas, werkjas en veiligheidsschoenen aan boord....een motorfiets accu zal niet zwaarder zijn.

Ik vermoed nu al dat het eindresultaat optisch verre van perfect zal zijn, ondanks dat ik die heel geduldig zal bewerken. Maar ik wil bovenal de functie en zal nu niet meer stoppen tot ik dat heb bereikt.

Een ECHT 100 % weersbeschermde velomobiel kunnen gebruiken is me meer waard dan welke DF of QV dan ook.































woensdag 15 maart 2017

Snel herstel

Toen ik in de badkamer aan het klussen was viel de boormachine met de boor naar beneden in het kunststof bad. Het resultaat ? Natuurlijk....

Ik las even op internet dat je dat goed kon oplossen met een 2 componenten glasvezel reparatie set. Gekocht bij de Gamma, goedkoopste spul dat ze hadden ik meen 12 euro. En idd dat werkte perfect. Het bad lekt niet meer en na schuren voel je het ook niet. Mooie aan dat spul blijkt dat er glasweefsel vezels doorheen verwerkt zijn. Het is eigenlijk glasvezel pasta met 2 componenten hars.

Natuurlijk rees bij mij de vraag bij het zien van die pluizige substantie of dat spul ook zou werken op die andere "glasvezel kuip"....die er wel erger aan toe was.....na jaren schade oplopen en er niets aan doen toch maar eens met dat aangenamere weer er even naar gekeken.


Van het ( betonplaat ) fietspad geraakt omdat ik niks zag door de Schermer kap/vizier in de regen en de bocht te kort nam......schade is alweer jaren oud en bij elkaar gehouden door een stuk geel tape.

Bij een te wijde bocht - het is een Quest met 50 mm banden natuurlijk - reed ik op een bevroren molshoop. Kennelijk is die aarde in bevroren toestand gelijk aan een hoop hard geworden beton....

Object dat in de kettinggoot was gekomen en onder het kettingeleidewiel naar beneden is geforceerd. Ook alweer jaren oude schade.

Weer naast het ( betonplaat ) fietspad geraakt ditmaal omdat ik bezig was met mijn Garmin navigatie.

Omdat er 4 fietsers over mijn neus gevlogen zijn - letterlijk - zonder zichtbare schade aan de Quest behalve banden strepen valt het extra op dat de onderzijde behoorlijk kwetsbaarder lijkt te zijn. Vooral de scherpe randen van betonplaat fietspaden hebben mijn stroomlijn met gemak doorscheurd.

Omdat dat eigenlijk met lapjes glasweefsel en epoxy - heb ik liggen notabene - herstelt moest worden en ik daar tegenop zag is herstel altijd blijven liggen. Tot vandaag dus, omdat ik een mogelijke "shortcut" in hoeveelheid werk zag door dat 2 componenten spul.

Goed smeren maar.....baat het niet schaad het niet dacht ik.....als het mislukt, dan werk ik wel met lappen glasweefsel, dan van binnenuit. Als dit toch nog breekt of loslaat doe ik dat alsnog...











Kwak, kwak, kwak.....10 minuten "werk" Wel goed die glasvezelpasta in de naden gedrukt.

Nu was het de vraag na harden of het zo weer los zou scheuren of niet stevig zou zijn. Maar tot mijn verbazing zo hard als beton en echt heel erg stevig aan elkaar gehecht.

Zo hard dat werken met een schuurpapiertje kansloos was ( tenminste als je geen uren daar aan kwijt wilt zijn ) dus dan maar machinaal erop. Omdat ik nogal snel te werk ben gegaan valt op hoe dik die gelcoat wel niet is. Die straks van de hele Quest afschuren zal wel geen doen zijn...ik hoop dat opschuren voldoende is voor een nieuwe verf laag.

Het resulaat zal velomobiel liefhebbers en bezitters van een velomobiel van 7000-12.000 euro wel de tranen in de ogen doen springen maar he....dit is een "oud" beestje ( 3 jaar zo snel gaat dat optisch achteruit ) waarvan de lak allang door de zon wit uitgeslagen is, bekrast en gekraakt. En plamuur en nog een paar secuurdere schuurbeurten volgen nog...

Maar....voor mij is het heel voldoeninggevend, want de structurele integriteit is eindelijk weer in orde. En dat na minder dan een half uurtje werk. Gehannes met Marathon banden kost nog meer tijd.

Uiteraard met stofmasker, bril en gehoorbescherming gewerkt.


Weer goed dicht en nu niet met tape. Uiteraard nog lang niet klaar... 


Zo "hard als beton"





Ook deze scheur is weer dicht en bovendien afgeschuurd zodat ie niet meer zo uitsteekt.

Uiteraard moet ik nu nog wat bijschuren en met plamuur in de weer, en weer bijschuren. Maar dat klusje kan even wachten op nog mooier weer en meer tijd. Dan krijgt de gehele Quest van mij ook een andere kleur, en ben dat 13-in-een-dozijn geel nu wel moe.

Maar voor nu kostte dit "snel" herstel mij 3 x 10 minuten. En materiaal die ik toch al had gekocht om het bad te herstellen. Lekker goedkoop dus ook nog. Het weer mooi maken zal wel langer duren, maar hij is weer dicht :-)))


Als je Quest er zo uit ziet maak je je niet meer zo druk. Idd de eerste scheur in je nog in nieuwstaat zijnde velomobiel doet het meest pijn.

Het is wel duidelijk van mij gaan velomobiel schadeherstel bedrijven geen cent verdienen. Zij mogen wel heel netjes werken, maar het kost ook heel veel geld. Terwijl het dus ook tientjeswerk kan zijn. En dan maar minder netjes :-)))

Bij plannen voor een andere verf laag krijgt de Quest ook een haaienbek en gemene ogen. Dat wil ik al heel lang maar was zonde bij een Quest in nieuwstaat. Nu is niet meer zo. Ik ga de haaienbek op onderstaande foto 1:1 proberen over te zetten naar mijn Quest, waar het kanon in de A10 uit de haaienbek steekt, daar is zit bij mij de luchtinlaat. Perfect.




Laat Paul maar "ambasadeur" zijn, ik ga het zo aanpakken :  "gezien worden" lijkt bij velomobielen altijd een probleem van voren.... Misschien helpt het wel....


donderdag 9 maart 2017

Glasvezel materiaal uit het verleden ?

Net zoals ik constateer dat er amper meer Questen worden besteld - alhoewel een terugkeer op de bestellijsten zou kunnen als alle geinteresseerde mensen eenmaal een QV hebben en men wellicht de Quest optisch moderniseert zodat die ook weer "nieuw" is -  constateer ik ook dat er glasvezel Questen en Strada's feitelijk niet meer besteld worden. Veel andere velomobielen waren al van een ander materiaal.

Glasvezel is veel zwaarder als materiaal. Mijn Quest weegt een aanzienlijke 38 kg. Een nadeel als je iets met beperkte menskracht moet aandrijven. Maar zou het ook voordelen hebben gehad ? Sinds er al 3 fietsers tegen mij  aan zijn gebotst ( en over me heen gevlogen zijn ) en de Quest nog intact is denk ik dat glasvezelweefsel in ieder geval redelijk stevig blijkt te zijn. Alhoewel ik in alle gevallen eerst werdt geraakt door hun voorband en gelukkig steeds waar de wielkasten en verbindingen daartussen de stroomlijn versterken. Dus misschien is dat schijn.

Diverse klappen op nagenoeg hetzelfde punt, dat kan niet goed zijn....Toch zitten de wielkasten nog steeds netjes aan de stroomlijn vast. Duidelijk is wel dat fietsers geen kaas hebben gegeten van voorrangs regels op een gelijkwaardig kruispunt.....

Bij informatie zoeken vind ik :

Carbon is stijver en sterker (trekkracht) dan aramide en glas, maar is slecht bestand tegen puntbelasting. Om de puntbelasting te verhogen kan een combinatie met glasweefsel of aramideweefsel gemaakt worden.

Carbon is ook een halfgeleider. Waardoor er electriciteit doorheen kan lopen. Dit heeft dus ook gevolgen wanneer we koolstof met een metaal gebruiken, omdat er elektrolyse kan ontstaan. Het gebruik van een laagje glas tussen de koolstof en het metaal kan dit oplossen.

Het is makkelijk te zien hoe botsende fietsers puntbepasting geven op de velomobiel. Een fiets bevat diverse scherpe harde delen die tijdens de botsing de velomobiel kunnen doorboren of doorbreken.

Ik heb ben eigenlijk nog geen artikelen tegengekomen hoe carbon velomobielen zich verhouden tot glasvezel velomobielen na botsingen. Terwijl dat toch heel interessant moet zijn. Ik denk wel dat schade herstellers en velomobiel fabrikanten die informatie hebben. Maar als carbon velomobeilen al eerder aan stukken breken, het voordeel van lichter zijn is waarschijnlijk toch doorslaggevend, dat voordeel is immers elk moment aanwezig als je jezelf aan het aandrijven bent.

Wat dat betreft kijk ik eens even naar wat een glasvezel model wel kan, in ieder geval in mijn bezit. Mijn glasvezel Quest geeft mij op een vlakke weg op eigen kracht een topsnelheid van ~55 km/u. Maximale acceleratie van 0-50 km/u in 30 seconden. En hij geeft een kruisnelheid van 27-36 km/u afhankelijk van temperatuur, wind en wegdek. Dat is ook allemaal te zien in mijn op Youtube geplaatste filmjes.

Wat dat betreft is lichter fijner, maar zijn bovengenoemde prestaties slecht voor een velomobiel ? En dan moet je natuurlijk bedenken dat ik niet de sterkste rijder ben, de sterke rijders die nu in DF's razen reden natuuurlijk ooit ook glasvezel Questen toen dat nog de snelste velomobielen waren die er bestonden en konden waarschijnlijk nog veel sneller rijden. Hoe snel is lastiger te achterhalen sinds de sterkste rijders ook al jaren carbon velomobielen hadden, nog voordat carbon het overheersende materiaal werd.

Vooralsog is het voor mij prima....ik wil best lichter trappen om op gang te komen maar ook nu al haal ik snelheden op het fietspad waarmee je met een brommer wordt bekeurd door de politie. Een valide argument zou zijn als de kruissnelheid zou stijgen op langere afstanden bij dezelfde inspanning. Dat is zonder twijfel ook het geval maar hoeveel daar moet ik nog eens achter komen.

Uiteraard is het gewoon een kwestie dat ik wel een carbon velomobiel zij willen rijden, maar ik me afvraag of dat de ~4000 euro erbij leggen wel waard is ten opzichte van wat ik nu heb. En carbon in mijn geval ook (eventueel) nadelen zou kunnen hebben ( proefondervindelijk hoger botsrisico dan rijders die voornamelijk buiten de bebouwde kom rijden )


2013 maar het geeft prima weer wat mijn glasvezel Quest (met mij erin) presteert. En eigenlijk voegt voor mij als niet-wedstrijdrijder nog meer snelheid op een fietspad niet veel toe. Ik wil ook niet op autowegen rijden vanwege levensgevaar door het enorme verschil van massa. Enkel het makkelijker op gang komen en tegen fietsbruggen klimmen blijft aantrekkelijk.



CV 2013. Een uur 50 km/u rijden lukte me niet, hier doe ik dat op 3/4 van de wedstrijd en schakel mezelf daarmee uit ( spierkramp)  Maar wellicht zou ene betere conditie meer zoden aan de dijk zetten dan een lichtere velomobiel maar wie weet :-)


maandag 6 maart 2017

Ik word echt niet gelanceerd...


Volgens een commerciele partij hebben Questen en Strada's een commerciele demper nodig anders worden ze "gelanceerd" op drempels.

Nu kunnen harde dunne bandjes met weinig eigen schokabsorberend vermogen inderdaad stuiteren. En op de blog van velomobiel.nl zet Allert uiteen dat de oude wrijvingselement schokbrekertjes toch wel nadelen hebben die hij in de QV wil verbeteren, heeft iets te maken met een losbreek weerstand voor dat het wrijvings dempertje gaat dempen.

Maar wie monteert er nu knalharde dunne bandjes op een Quest of Strada terwijl daar ook 50 en zelfs 60 mm achterbanden kunnen worden gemonteerd  die heel licht rollen en maar 4 bar druk nodig hebben ?  Die banden zijn immers voor 2/3 opgenomen in een stroomlijn, je hebt geen aanzienlijk luchtweerstands nadeel van hun breedte.

Hier een video wat mijn Quest doet met zijn orginele veren, harde Marathon voorbandjes en een Big Apple Plus achterband aan ~ 30 km/u welke "normale" velomobielsnelheden zijn. Tenminste in mijn boekje...als je met 50 km/u over zulke drempels wilt ben ik bang dat je met commerciele dempers OOK wordt gelanceerd...of je frame afbreekt :-)))



De Quest gaat keurig over de best venijnige snelheidsdrempels met 6 bar Marathons voor. En dat gedrag verbeterd aanzienlijk met veel soepeler F-lites/Shredda's en Super Moto.

Ik zal nog een keer de camera onder de Quest op het achterwiel en mogelijk voorwiel richten om in detail te zien wat er precies gebeurd en dat delen.

En zo overdreven dik is mijn "winter" achterband nu ook niet....

Ik heb ( Pauls ontdekking gratis ) VIRB edit weer eens van stal gehaald voor de video overlay meters van mijn Dakota 10 navigatiecomputertje. ( dat is mijn Cateye ) Meer is mogelijk met mijn GPS sportcomputertje of S7 , maar die had ik niet bij me :-))

Deze is nog uit de oude doos als reactie op toenmalige commerciele uitlatingen over nadelen van de orginele veerdemper, het bevat wel beelden van mijn achterwiel. Die veerdemper is primitief, en heeft inderdaad nadelen maar die vallen weg bij gebruik van grotere banden die zelf tot 70 % van de schokken opvangen. En gezien het rijden met grote banden geen nadeel en alleen maar voordelen zoals minder rolweerstand en comfortabeler veergedrag lijkt te hebben....kun je je geld beter besteden aan een grote achterband die bovendien veel goedkoper is dan een commerciele veerdemper.




woensdag 1 maart 2017

Trillings comfort fietspad ?

Omdat ik liever niet uit de fiets wil om bij lagere temperaturen banden te gaan verwisselen bij lek rijden en dus  stuggere en hardere 6 bar anti-lek banden gemonteerd heb valt weer duidelijker op hoeveel effect het wegdek heeft op rijcomfort en rolweerstand van de Quest.

Bij het zoeken naar informatie kom ik erachter dat cijfers over rolweerstand van een fietspad wegdek vrijwel niet te vinden zijn. Kennelijk vind men dat onbelangrijk terwijl ik voel dat op beton tegel fietspaden ik veel meer moeite moet doen om snelheid te houden. Die 66 W voor 25 km/u van Kreuzotter houdt volgens mijn gevoel echt geen stand op zulk  wegdek.

Ook van Lelystad naar Dronten heb je zo'n stuk ruw asfalt waar je voelt dat je wordt tegengewerkt, en op een gegeven moment gaat dat over naar glad asfalt en je snelheid neemt een sprong vooruit van wel 10 km/u met evenveel energie.

De fietsersbond maakt zich kennelijk wel druk om trillings comfort, het cijferstaatje hieronder is van hen. Hoe lager het cijfer, hoe meer het wegdek trilling in de fiets veroorzaakt. Ouderen schijnen daar in toenemende mate last van te hebben. Die rijden natuurlijk met hun e-bikes veel sneller dan ze ooit deden, en voelen nu meer onaangename trillingen en schokken natuurlijk.



Dit zou voor mijn verklaren waarom 50/60 mm banden voor mijn niet alleen comfortabeler maar ook sneller zijn : dat constante geklapper kan niet erg efficient zijn voor een aangedreven wiel.

Maar soepel over oneffenheden gaan staat kennelijk weer op gespannen voet met sport rijders die als de dood zijn dat een deeltje hun trapenergie verdwijnt in de vering, die dus liever bokkend en springen slipverliezen nemen op hun aangedreven wiel. Tja..



Nu zijn er veel rijders geweest die de vering van hun velomobiel stugger wilden maken om harder door de bocht te kunnen en dus minder trapenergie te verliezen in veerbewegingen. Maar rijders die meer comfort wilden heb ik eigenlijk nooit wat over gelezen. Dan vraag je je af of dat behalve dikke soepele banden ook nog mogelijk is. Misschien het stoeltje nog geveerd ophangen of op rubber blokken laten staan ? Heeft iemand ideeen ?



Het is niet dat ik niet van allerlei banden heb uitgeprobeerd :-))















dinsdag 28 februari 2017

Energie staat

Gisteren kuierde ik naar werk met ongeveer 25 km/u over een stadsfietspad. Het regende en waaide behoorlijk en dan zie ik niet zoveel door het viziertje en wil ook niet teveel regen en harde koude wind in mijn gezicht door hem tever open te doen. En bovendien wil ik niet alsnog nat worden van het zweten, het voertuigje weegt met mij en mijn werkbagage erin zomaar 150 kilo en transpiratie komt snel bij het jezelf ophijsen tegen een fietsbrug van 5 meter hoog en daarvan staan er enkele op mijn route.

Maar buiten dat constateerde ik dat het best te doen is, zonder auto in dergelijk weer. De weersbescherming is niet volledig, maar best redelijk. Die paar spatjes in je gezicht...kan op zo'n afstandje misschein zelfs worden betitelt als "verfrissend"

Totdat er een snorfiets langs kwam met veel hogere snelheid. Overduidelijk opgevoerd gezien ik al 25 km/u reed. Vieze 2 takt stank vulde mijn Quest. Dat was overduidelijk nog zo'n oude olieverbrander die in veel steden niet meer toegestaan zijn.

Maar met dergelijk rijgewicht en lage snelheid bevind ik mij in een energie staat die niet makkelijk te wijzigen is. Dat heb ik ook vaak meegemaakt bij het plotseling gewaar worden van naderende racefietsers, en het meest memorabel Erwin in een CV wedstrijd. Als ik wordt verrast kan ik niet reageren met versnellen om te voorkomen dat ik wordt ingehaald. Dat is misschien een nadeel van een glasvezel Quest ( en bepakking )  Zelfs terugschakelen en fors trappen heeft dan weinig zin. De Quest lijkt daarmee wel een beetje op mijn 2300 kg wegende SUV, rechts inhalende idioten de pas af snijden door mee te versnellen kan ik vergeten, ondanks de 3.5 liter V6.

Even later bij een stoplicht lacht hij me uit...of toe, geen idee. Hij heeft een regenpak aan en regent mooi nat dus ik zou kunnen terug lachen. Maar ik besluit hem een "lesje te leren"  namelijk dat mijn Quest geen maximum bereik van een gashendel heeft. We trekken op en natuurlijk is hij iets sneller weg maar het gat wordt snel kleiner ( bah wat een vieze uitlaatgas ! ) en niet veel later passeer ik hem met zeker 15 km/u snelheidsverschil, een uithaal naar 48 km/u en dat op Marathons en een beton tegelfietpad....hij had me kennelijk "boos" genoeg gemaakt. Klein detail...wel midden in het centrum van de stad !

Maar de Quest weegt natuurlijk nog altijd ~150 kg, wat is dan het verschil dat ik ineens wel kan accelereren zodat ik scooters en brommers kan bijhouden  en vaak zelfs inhalen ? Het toerental waarmee ik trap moet fors omhoog !

Kennelijk kan ik niet veel vermogen leveren aan lage toeren - en langdurig snel rijden zoals de velomobiel wedstrijd rijders kan ik ook al niet  - maar wel kortdurend aan hoge toeren. Dit filmpje van 2 jaar geleden maakt dat duidelijk. Let op hoe de zware Quest maar met moeite snelheid lijkt te winnen totdat ~120 tpm wordt gehaald en de snelheids naald daarna zelfs met een sprongetjes omhoog gaat na schakelen...die je ook voelt in de Quest......DAAR zit dus het vermogen  !




Toch is er weer een nadeel bij die gekkigheid, hoewel voor mij zeer voldoening gevend.......je transpireert daarna als een paard en je bevestigd het beeld van een velomobiel als een zeer gevaarlijke fiets. ( 48 km/u op een fietspad in het centrum van de stad wordt waarschijnlijk niet gewaardeerd )


Nog eentje uit de oude doos, nu met een 45 km/u brommer :-))




woensdag 8 februari 2017

De helende velomobiel

Ik beken dat ik mijn gedachten heb laten dwalen de Quest te verkopen. Ondanks dat ik maar 5 km van mijn werk woon kan ik daar minuten sneller zijn met een snorscooter of Twizy. Ik doe over doe 5 km namelijk 30 minuten van deur tot deur met de velomobiel. Met de auto maar 15 minuten ( en minder is mogelijk )

Quest nr 1 schreef er al eens over, vooral het vertrek en aankomstproces duurt lang(er) met een velomobiel. Je moet je tas en andere spullen er in schikken zodat het stoeltje wel in de drager valt, je moet erin klimmen, je moet hem van je erf manoeuvreren. En hoewel ik met gemak sneller rijd dan een snorscoter  heb ik toch een lagere gemiddelde snelheid, want ik moet vaak remmen omdat ik te laag ben om de weg goed te overzien. En vaak "klimmen" want fietsbruggen over de 4 baans dreven komen meerdere malen in mijn route voor.

Bij een auto doe je je deur open, gooit je tas erin en je rijdt weg.....

Waar ik woon zijn er geen files, maar 4 baans 70 km/u dreven die je direct naar het hart van de stad voeren. Geen stoplichten maar 2 baans rotondes. Geen parkeerproblemen want werk heeft 2 parkeergarages midden in de stad. Die 4 baans dreven zijn overgebleven nadat Lelystad niet de groeistad is geworden die men had bedacht. Dat is Almere geworden. Daarom zijn de dreven ook niet zo druk.

Inmiddels staat de teller ook al op 4 velomobiel botsingen, alle met fietspadverkeer dat geen voorrangsregels lijkt te kennen. Al beriepen ze zich allemaal er op dat ze me niet (op tijd) zagen aankomen. Mijn velomobiel is dus gevaarlijk ( vooral ook voor anderen ) en relatief langzaam op een route door een stad. En nog 1 nadeel : je gaat er erg van transpireren. Met haast drijf je van het zweet en dat is niet zo fijn ( ook voor anderen ) als men op het werkadres geen douche heeft....ik schaam me ook wel eens als ik opsta en de stoel waarop ik zat is nat van het zweet (meestal binnen een aantal tiental seconden weer verdampt, maar toch ) .....dat is behoorlijk vies voor anderen.

En als klap op de vuurpijl vind mijn vrouw het een grote sta-in-de-weg onder de carport. Met bijna 3 meter is ie dat ook. ( onze auto's staan nooit onder de carport ) Ze vond dat ook van de e-bakfiets en die heeft nu inderdaad het veld geruimd.

Het laatste uur voor de velomobiel leek te zijn aangebroken dus....maar......

Ik heb een zittend beroep. Niet zoals de kantoorman - wandelingetjes naar de kopieermachine, koffiezetapparaat of toilet wanneer dat zo uitkomt - maar echt een zittend beroep waarbij je niet zomaar even kunt opstaan. En werkdagen zijn ook nog tot aan 9,5 uur lang ! Dit veroorzaakt bij veel collega's uiteenlopende lichamelijke klachten. Bij mij ook. Een van de vervelendste is een spierknoop in de bil die gemeen zeer gaat doen bij (te) lang stilzitten.

En laat nu het velomobierijden - de ~150 kg massa incl mezelf en bagage veelvuldig moeten accelereren en ermee tegen de fietsbruggen klimmen - de remedie daartegen zijn !

Ik heb goed gemerkt dat je je bilspieren krachtig gebruikt met een zware velomobiel. En als ik die langere tijd laat staan is die pijnlijke klacht zo weer terug. Ook toen ik mijn voet gruwelijk verdraaid had met sleeen met mijn kinderen en ik er weken bijna niet op kon lopen heeft voorzichtig de Quest gebruiken de klachten opvallend snel verminderd en een aantal weken later geheel doen verdwijnen. Belasting lijkt voor mij kwalen te doen verdwijnen.....

Ik moet dus wel een ligfiets gebruiken..... Een aangezien ik een verschrikkelijke hekel heb aan open fietsen in weer en wind moet dat een velomobiel zijn. Ondanks de genoemde nadelen.

Ik ben dus weer terug bij af, want om redenen van weersbescherming kocht ik jaren terug een Strada. Niet om (top)snelheid, die interesseert me nu niets meer, de velomobiel is toch trager dan alle alternatieven minus een gewone fiets.  Maar nu ik voor het eerst wel in de winter (door)rijdt, bemerk ik goed dat de weersbescherming nog een stuk beter kan. Hagel, natte sneeuw en ijswind krijg ik gewoon in mijn gezicht. Dat kan echt anders.

Probleem is dat ik als het op ontwerpen aankomt nergens kaas van heb gegeten. Zelf doen wil ik wel, maar blijkt helemaal niet zo gemakkelijk. Zelfs niet als je best een idee hebt wat je wilt. Maar ik wil het graag genoeg om het te blijven proberen :-)