donderdag, juli 19, 2018

In 12 seconden 30 km/u met 145 kg

Het is alweer jaren geleden dat ik acceleratie testjes deed met de Quest. Eens kijken hoe snel die massa nu op gang komt. De Quest is sindsdien wel wat veranderd, ongeveer een kilo zwaarder geworden door een niet-orginele laklaag en de berijder is zelfs 10 kg zwaarder geworden. 

Best absurd groot voor een fiets, en voor slechts 1 persoon. Er kunnen wel 2 wielrenners rijden binnen dezelfde ruimte/lengte. Wellicht niet raar dat o.a. wielrenners denken dat zo'n enorm voertuig  een e-motor heeft. En dan weten ze nog niet dat de rijdende massa >145 kg is ! Het is mogelijk dat dat de massa van 2 wielrenners is met fiets en al....


Hierbij is vastgesteld wat ik al aannam : de totaal massa (leeg+rijder) is 145 kg. Deze massa moet ik dus versnellen. Zal ik trager zijn dan toen alles nog lichter was ? 

Wat ook is veranderd is dat ik mezelf weer heb gedwongen naar de sportschool te gaan en daar ook beenoefeningen doe, onder meer 2x per week 160 kg blokken ijzer wegtrappen. Die +10 kg is gelukkig niet alleen maar spek ;-))) Zou dat nog wat helpen ?

Zelfde stukje fietspad, ongeveer net zo warm. Geen last van wind want aan de een kant een dijk en de andere kant een rietkraag ( en woonwijk ) En waar ik test vlak. 

Blijkt dat ik even snel ben als de vorige testen, in 30 seconden op de 50 km/u.  Er zijn wel verschillen want in 2014 kon ik nog tot 179 BPM komen, in 2016 kon ik tot 177 BPM komen en nu 169 BPM. Ik ben dus 10 BPM kwijtgeraakt. Hoewel ik nu de eerste meters langzaam op gang kom zit ik toch binnen 12 seconden op de 30 km/u. Het ''opspinnen'' van de cranks naar voldoende rpm om voldoende vermogen te ontwikkelen om 145 kg echt te versnellen  kost tijd. Massa traagheid….


2018  

0-30 km/u   12 sec
           6 sec
0-40 km/u   18 sec
           12 sec
0-50 km/u   30 sec

Iets wat opvalt is dat de snelheid als ik ophoudt met trappen eigenlijk niet snel daalt. Dat is ook het effect van massa (traagheid)


 2016 


0-30 km/u   16 sec
            6 sec
0-40 km/u   22 sec
            8 sec
0-50 km/u   30 sec

Met het grootste kettingwiel gaat aanvankelijk accelereren langzamer maar de tussen acceleratie 40-50 km/u sneller. 

 2014 

0-30 km/u 13 sec
        6sec
0-40 km/u 19 sec
        11 sec
0-50 km/u 30 sec

Linksom of rechtsom, met welk kettingwiel, schakelpatroon , cranklengte, ventilatiegat in de neus, Schermer kap of deksel, of massa versnel ik dus in 30 seconden naar de 50 km/u. Door de jaren heen, best apart.

De 2018 en 2016 meter overlay filmpjes zijn gemaakt met gratis te downloaden Garmin Virb Edit. ( en nee heb geen Garmin Virb camera ) Enige lastige aan dat programma is de data exact met je filmpje synchroniseren ( maar da's met alle meter overlay programma's zo )

Ook een eigenaardigheid is dat mijn cadansmeter als ik stil sta voor de start geen 0 aangeeft, maar als ik ophoudt met trappen wel. Met een ander programma (2014 ) is dat ook zo. Ik denk dan maar dat het een eigenaardigheid is van de plaatsing van de Garmin SCG 10 die bedoeld is als snelheids en cadans sensor in 1. Die snelheids sensor kan niet bij mijn wiel en mijn cranks geplaatst zij in een velomobiel. Dus meet ik alleen GPS snelheid. Overigens geeft ie wel de juiste waarden aan als je wel trapt, bij normale ritten tussen de 70 en 90 rpm. Met de kortere cranks ( 155 mm ) die ik heb laten monteren denk ik ook dat >120 rpm wel correct is. ( in 2014 bereik ik zelfs heel kort 144 rpm ) Aan die draaisnelheid voel je dat er meer vermogen is en accelereert de Quest ook het snelst, ondanks de massa. Jammer genoeg gaat dat steeds zwaarder in hogere versnellingen :-))




maandag, juli 16, 2018

Vooral de "motor" bepaald

Gewoon om eens een idee te krijgen waar mijn 4 jaar "oude" Quest met een inmiddels verouderde glasvezel technologie ( hij heeft wel een verstevingings rib  en nog een verstevigings "brug" over de kettinggoot ) staat  heb ik internet afgestruind op Wattage cijfers tussen de bekende modellen.

En dat is niet zo eenvoudig als het lijkt. Kennelijk hebben de meeste fabrikanten daar geen baat bij, of men heeft geen interesse in een gestandariseerde test zoals in afbeelding 2. ( zelfde rijder, zelfde hartslag bij gemeten ~210 Watt ) Of geven liever de indruk dat hun model de snelste is tijdens wedstrijden met behulp van "zware motoren" die het een en ander kunnen kompenseren.

Er zijn overduidelijk overdrijvingen ( de Milan is absurd laag en razend snel, maar 60 km/u aan slechts 200 Watt ?? ) en race cijfers ( en uitdossingen ) die niet representatief zijn voor normaal gebruik in het verkeer. Ook zijn velo's die niet op een vlak traject rijden vertekenend tov mijn situatie.

Toch vond ik op Franse forums en Duitse forums bronnen die met elkaar vergeleken kunnen worden om tot een voor mij werkbaar "soortspecifiek" gemiddelde te komen, volgens mij geen race waarden. ( die DF's zullen geen "hosen" hebben gehad )  maar ik kan ook niet uitsluiten dat zij niet op vlakke wegen rijden en dus klimmen en dalen. Die vergelijk ik toch met mijn "data" Helaas vind ik geen verschillende data over Milan of WAW om te bepalen of dat extreme waarden zijn die niet vergeleken kunnen worden met in verkeer rijden. Eigenlijk zouden er zelfs fietspad waarden moeten zijn, maar die zijn er natuurlijk ook niet.


Dan blijkt dat aan mijn meest gereden snelheid : tussen de 27 en 36 km/u ( afhankelijk van temperatuur ) snelheidsverschil met sommige modernere velomobielen aanwezig is maar niet storend groot zal zijn. Volgens mij zijn die ook vrijwel gelijk aan mijn vorige Strada aan die snelheden.Het enige wat ik duidelijk zal merken is acceleratie verschil en daar zullen tijdbesparingen op een ww-traject dan ook voornamelijk op gebaseerd zijn.

Echter gaat het sneller dan 40 km/u worden de verschillen groter. Zo'n 9-10 km/u wat niet veel lijkt, maar je bent in een uur dus wel 9-10 km verder. Niet het lage gewicht van andere snelle velomobielen ( carbon Q's zijn immers ook in massa gezakt )  maar dit zal wel hebben veroorzaakt dat de Quest geen populaire racevelomobiel meer is...

Dat ik mijn Quest niet helemaal verkeerd inschat ( en theoretisch benader met Kreutzotter ) blijkt uit een oude meting met zo nauwkeurig mogelijk 210 Watt. Mijn Quest heeft natuurlijk wel meegelift op moderne inzichten qua banden met minder rolweerstand. Verder kan er weinig anders zijn als je de stroomlijn zo kaal moglijk houdt, en het mangat afsluit.


Ik concludeer uit dit alles dat mijn Quest nog niet langzaam genoeg is, of technisch totaal achterhaald genoeg  op daadwerkelijk door mij gereden snelheden om vervanging echt te overwegen. Ik vermoed dat we het dan echt hebben over 2-3 km/u. Dat is geen 5000-6000 euro of nog meer bijleggen waard voor mij.

Ik heb natuurlijk ook de optie (iets) sneller te gaan of sneller te accelereren met meer Watts genereren ipv Watts besparen met duizenden euro's. . Op de sportschool staan apparaten die ik tot nu toe heb genegeerd.....benen...ppfft onbelangrijk. Wellicht moet ik die mening herzien. In ieder geval kon ik de toen ik die apparaten eens niet had genegeerd amper s'avonds de trap nog op komen. :-))))

Naschrift :

Vooral op de Duitse Forums buitelen ze over elkaar heen aangaande minieme details die tienden van seconden beinvloeden. Zulke dingen interesseren me niet echt - dat is belangrijk voor snelheden ver buiten mijn bereik  -  en ik pretendeer ook niet dat mijn samengestelde lijstje "de waarheid" bevat. Het is een impressie, uit meerdere gevonden resultaten. De gevonden gebruikers data van de DF suggereert dat ie zelfs iets langzamer dan de XS zonder mijn afronding naar boven. Wellicht komt dat door de open wielkasten van de DF waar de XS een aalglad stroomlijnlichaam is en ook veel minder lomp en groot is dan een gewone Quest ( een full size Quest is een indrukwekkend grote fiets, ik verbaas me regelmatig over de afmetingen van het ding in de tuin en onder de carport  ! )  en gewone gebruikers ( in het dagelijks verkeer )  rijden vast niet met "hosen" Maar ja, ik pas niet in een XS :-))



zaterdag, juli 14, 2018

Een sterkere "motor" nodig voor Quest ?

De fietsersbond heeft een oud lijstje met wat een (standaard) Quest presteert. Dat was zonder twijfel een glasvezel model, zoals ik ook heb.

Bron : fietsersbond

Met Kreutzotter voer ik mijn data in om de resultaten wat dichter bij mijn situatie te krijgen.


Daar blijkt dat ik iets langzamer ben omdat ik veel zwaarder ben dan de testpersoon van de fietsersbond. Ik denk dat deze cijfers wel kloppen of zelfs nog te positief zijn. Dit zijn ook cijfers zonder wind en aan 27 graden en er is altijd wind, en niet altijd 27 graden. Ook de zogenaamde "snelheidsverhogende" attributen doen niet veel of niets tov een standaard Quest met schuimkap dwz met het mangat gesloten. Deksels, kappen, ruitjes, vouw ballonbanden....hooguit gerommel in de marge. 

Vreemd genoeg als ik in Kreutzotter mijn massa met 40 kg laat zakken ( rijder van 75 kg en carbon Quest van 30 kg ) levert dat maar 0.9 km/u meer snelheid op.  Natuurlijk kun je wel sneller en makkelijker accelereren en zal op een traject in normale verkeersomstandigheden met veel tempowisselingen het verschil groter zijn. Maar echt hogere snelheden rijden doe je er kennelijk niet mee. 

Ook duidelijk wordt dat 60 km/u blijven rijden ( met wind >400 watt ) voor mij helemaal niet mogelijk is, en volstrekt logisch is dat ik >50 km/u maar 5-10 minuten kan volhouden. Met wind vergt dat >300 Watt. 

Daarintegen moet volgens Kreutzotter 40 km/u ( ~ 180 Watt ) wel redelijk haalbaar zijn. Maar ik moet voor mijn gevoel mij toch al behoorlijk inspannen dat te blijven rijden. Ik heb die snelheid voor mezelf "supercruise" gebombardeerd na straaljagers die zonder naverbrander een bepaalde hogere kruissneheid kunnen volhouden. Want boven de 40 km/u gaat voor mij die "naverbrander" wel aan, dan verzuur ik mijn spieren. 

Ik rij meestal tussen de 27-36 km/u. Als ik het zo bekijk ben ik dus erg lui met tussen de 80 Watt en 130 watt, met een gewone stadfiets zou je dan ~ 20 km/u rijden. 

Waarschijnlijk kan ik mijn kruissheid en verhoogde kruissnelheid wel iets naar boven krijgen door veel regelmatiger en wat verder harder te fietsen. Om sneller te gaan moet de "motor" gewoon sterker zijn. Op wedstrijden enz heb ik niets te zoeken. 

Het spreekt wel voor de Quest dat je ongetraind zowiezo 40 km/u kunt halen zonder echte motor. Ik berekende met Kreuzotter dat een wielrenner daar ~400 Watt voor nodig heeft, met de Quest minder dan de helft !

Wat voor mij altijd blijft is de vraag of bijvoorbeeld een DF wel echt sneller zou gaan dan mijn Quest, en dan bedoel ik met mijn geringere vermogen. Als die 2 km/u sneller zou kunnen en 8000+ euro ( zeker 5000+ bijleggen ) zijn dat wel erg dure km/u.

Enige werkende verschillen om meer snelheid te krijgen die ik ooit daadwerkelijk ervaren heb ( ook in Kreuzotter waarneembaar )

- hogere temperatuur ( lagere luchtdichtheid en rolweerstand )
- banden met minder rolweerstand
- minder wind ( of wind met zeileffect op de Quest )

Verder rest alleen minder frontaal oppervlak, dus een andere velomobiel. 

De laatste tijd valt mij ook op dat een boel bloggers toen ik begon met velomobiel rijden inmiddels verdwenen zijn. Waarschijnlijk ook gestopt met velomobiel rijden, en dat niet zo lang hebben uitgehouden. Kennelijk zijn er ook veel nadelen aan velomobiel rijden waar je bijna niets over hoort. Volgens mij horen blessures door het hoge voertuiggewicht, of enthousiasme snel te rijden met zo'n zware fiets daar stiekum wel bij. Of zou het zijn dat je langzaam toch doorkrijgt dat het risicovolle voertuigen zijn die stelselmatig over het hoofd worden gezien ? Of dat je toch nat wordt bij regen ? Of het al snel een grote ruimteinnemer is bij ongebruiik door veranderde omstandigheden ? Of de combinatie van al die factoren ? 










donderdag, juli 12, 2018

Veiligheid

In Dronten is mijn claxon weer hersteld. Ik ben er heel blij mee want op de terugweg kon ik hem al direct 4 x gebruiken. Een korte "toeeeeet" van veraf werkt weer zoals het altijd deed, bijna iedereen maakt dan ruimte en kun je er zonder afremmen langs. Van veraf zal een kort signaal ook niet als asociaal overkomen denk ik.

Verder heb ik mijn wieldoek achter vervangen en een paar nieuwe trappers gekregen omdat de oude hinderlijk kraakten bij trapppen. Het kettingloopwiel met de metalen tanden ( iewat lawaaiig ) heb ik maar laten zitten nadat Theo uitlegde dat duurzaamheid en geruisloosheid 2 dingen zijn die niet overeneenkomen. Hij heeft wel stillere kettingloopwielen, zoals met kunststof tanden,  maar die slijten harder. En de wieltjes met een rubberen ring zijn kennelijk een verouderd concept.

Zonder het gekraak van de trappers en met de geruststelling dat de claxon het weer doet rijdt de Quest weer een stuk lekkerder.

Allert kwam ook nog even informeren of ik al een pod-bike had besteld. Kennelijk is mijn wens meer weersbescherming uit een velomobiel te krijgen apart genoeg om te onthouden tussen al zijn klanten want ik ben daar al echt een tijd niet meer geweest. Het gesprek werd een beetje geanimeerd toen ik begon over gelaatbescherming ( een beschermend frame/ruit voor je hoofd* ) en waarom velomobielen dat niet hebben. Allert vind dat klanten niet om zulke veiligheid vragen, en dat de velo's zwaarder en minder snel zal maken. En lichtere en snellere velo's daar vragen klanten wel om.

* Zoiets bewijst zijn nut als je in een bocht omslaat en nog veel rest snelheid hebt en daarna stuurloos tegen een paal of boom aan schuift die over de top over de velomobiel glijdt en dan tegen je gezicht aan slaat waarna de smurfenmuts de voertuigmassa + jouw massa op je achterhoofd aanstampt. Dat is genoeg gezichtsbeenderen te breken en plastische chirurgie nodig te hebben. Allert en Theo wisten ook te vertellen dat het zou kunnen helpen bij honden riemen als de hond aan de ene kant van de velo terecht komt en zijn baasje aan de andere…...een zeer geloofwaardig scenario, er lopen veel hondenuitlaters over fietspaden zonder met snelle fietsers rekening te houden. ( of zowiezo met fietsers…) Je zult maar met 30+ km/u met je keel die tegen die aangespannen lijn aanrijden......

Natuurlijk is met de QV het gevaar om om te slaan al heel wat minder groot, maar er rijden nogal wat 3 wielige Questen en Strada's nog steeds rond. Het is mijn hoofd dus ik ga proberen daar iets voor te vinden, al is de kans klein dat omslaan zo noodlottig afloopt.

Een stukje rubber ( van Allert gekregen :-) kan misschien voorkomen dat mij neus er wordt afgehakt bij een gemene aanrijding. Mischien ook niet, maar het lijkt iets veiliger. Ik liet me vertellen dat er gewonden waren gevallen met de scherpe randen van andere lexan ruitjes. 

Allert merkte op dat mijn Quest nou bepaald ook niet het toppunt van veiligheid was met de niet orginele harde kap en het kleine scherpe ruitje. Hij had de Quest met opzet met een zachte deksel ontworpen.

Inderdaad kan ik me voorstellen bij een harde botsing dat de scherpe carbon delen van de harde kap in je keel zou kunnen krijgen, of die je keel of halsslagaders doorsnijden. De standaard Quest heeft natuurlijk een veilige en stevige stompe rand die ook nog veel verder van je af is waar je je minder snel ernstig aan zult verwonden. Voor het scherpe ruitje zei ik iets eroverheen te willen plakken en kreeg ik van Allert een stukje materiaal dat lijkt op iets wat het gemene scherpe ruitje iets minder gevaarlijk zou moeten maken.


Je neemt toch altijd weer wat mee uit dat magazijn :-)

Ik zag bij de ingang een Quest en een QV naast elkaar staan. Ineens door de lichtinval trof het mij : de Quest ( en Strada ) heeft een soort vleugel profiel waardoor het bij sommige inkomende hoeken aan zijwind als "zeil" zal werken en de wind de Quest ( of Strada ) vooruit duwt. En bij de QV ontbreekt dat vanwege de breedte achter nodig voor de 4 wielen.

Waarschijnlijk zal het dat zijn wat onbeschutte dijk en polder rijders zal tegenvallen tov een klassieke Quest of Strada. Maar je hebt natuurlijk ook lang niet altijd zijwind uit de juiste hoek. Als je veel in beschutte plaatsen rijdt zoals bossen of op wegen met boombeschutting is dat natuurlijk ook veel minder van belang. Een Quest ( en Strada ) zijn toch een beetje ( mijn mening ) geoptimaliseerde polder fietsen, daar komen ze ook vandaan. Ook DF's schijnen niet of nauwelijks te kunnen profiteren van zeil effect en dat maakt ze natuurlijk niet minder snel of efficient. Dat zeil effect is dus niet meer dan een gunstige bijkomstigheid waarvan je soms kunt profiteren.

Ik vind de QV's overigens wel erg mooi, je ziet dat ze technisch weer van een andere generatie zijn. Ook ben ik gecharmeerd van de geul in de top kap waardoor je meer voor je velomobiel kunt zien. Diep in de Quest zittend zie ik zeker 3 meter voor/onder mijn neus helemaal niets !

zaterdag, juli 07, 2018

"A bit too even"

Hoewel mijn Quest qua snelheid superieur is aan wielrenners fietsen duurde het toch nog vele minuten voordat de wielrenner uit het vorige bericht aan de horizon was verdwenen. Ik ben zelf natuurlijk niet superieur ( ik doe geen cardio in de sportschool ) aan een amateur wielrenner, dus mijn velo mag nog wel wat sneller om het verschil nog groter te maken.





Dus Marathons eraf en Shredda (50 mm )  en Super Moto ( 60 mm ) er weer op. Hoewel deze lichter en sneller zijn gaan ze wel vaak lek, wat extra opvalt voor iemand die maar ~ 1500 km per jaar rijdt. Daartegen blijken de Marathons ( 47 mm ) en de Big Apple Plus ( 50 mm ) al 3 jaar tijdens de koelere/koudere maanden helemaal nooit lek te zijn gegaan.

Gemengde gevoelens dus......wat hogere topsnelheid tegen de prijs van gegarandeerd lekke banden. Als er weer eens zo'n woedende wielrenner is kan ik hem makkelijker wegrijden maar je zult dan net maar een lek oplopen :-)))

Als ik dat verduivelde tussenstukje kan vinden herstel ik het wieldoek achter ook meteen. Alle beetjes helpen.

zaterdag, juni 30, 2018

Technisch nog prima

Hoewel er heel wat snellere velomobielen modellen zullen zijn, stijver, smaller, lager en lichter, ben ik best tevreden met de performance envelope van mijn "stokoude" glasvezel model. Ik kan er namelijk woedende racefietsers met gemak mee voor blijven :-)))

Omdat de sportschool mij enkel zwaarder lijkt te maken dacht ik dat ik er "andere lichaamsbeweging" doorheen moet gooien, en ik heb natuurlijk een prima fitness apparaat staan die sinds die niet meer nodig is voor woon-werk een beetje ongebruikt erbij staat. Dat ie is "vernaggelt" met een haaienbek is de reden waarom ie nog niet is verkocht vanwege ongebruik. Maar je kunt ook doelen maken, als je toch een velomobiel bezit, al had je hem aangeschaft voor woon-werk.

Toen ik op de dijk op klom wilde ik nog niet meteen mijn spieren verzuren, dus ging dat aan normale fietssnelheid. Prompt werd ik ingehaald door een racefietser in vol ornaat. Even verderop op de dijk was ik op snelheid gekomen - met velomobiel van 40+ kg en rijder van 105 kg, kost accelereren zonder verzuren wat tijd  - en wilde ik langs die racefietser maar die was aan het spelen met zijn mobiel en slingerde van links naar rechts. Toen hij links bleef rijden besloot ik hem dan maar rechts in te halen. Mijn toeter is kapot na een wasbeurt en die fietsbel hoor je niet in de ijsselmeerwind bovenop de dijk.

Dat veroorzaakte kennelijk een woede aanval, ik hoorde nog net Godverd%^&* en volgens mij een verwensing van mijn soort fiets. Ik zag in de spiegels dat ie druk met de vuist zwaaide en nogal geanimeerd deed. Kennelijk boos.

Nou had ik een paar keuzes. Ik was niet van plan excuses te maken, dus in gesprek gaan is dan zinloos. Dat leidt dan waarschijnlijk tot de volgende keus, een handgemeen. Daar ben ik helemaal niet bang voor maar de keren dat ik heb gevochten zonder bokshandschoenen en beenbeschermers veroorzaakten altijd onwenselijke schade. Wil je dat ? Eigenlijk niet ook al zou hij degene zijn die de rake klappen of trappen oploopt. De nasleep alleen al....en natuurlijk is de kans aanwezig dat die meneer beter heeft leren vechten dan ik...al is het een rillerige dunne wielrenner van postuur.

Dus de laatste optie, gewoon gasgeven leek me het beste. Was ik toch van plan op die dijk. 40+ was al genoeg om hem te zien verdwijnen in de spiegels, al ging ie na zijn scheldpartij nog wel even over zijn stuur liggen. Kansloos.

Zolang mijn verouderde tech velomobiel sneller ( en slechts op "super cruise" ~40+ km/u want ik had geen zin 50+ te gaan rijden om dan verzuurd af te zakken naar 30+) is dan woedende amateur-wielrenners lijkt me er geen reden te bestaan veel geld uit te geven aan een snellere :-)))


Ik weet niet hoeveel snelheid ik meer uit een DF zou krijgen. "Super cruise" ( wat je vol kunt houden zonder verzuren ) van 50 km/u zou natuurlijk wel leuk zijn.

Ik vond een rondje van ~30 km/u gemiddeld nog niet eens slecht, gezien je in het natuurgebied na de dijk je snelheid wel moet laten zakken. In het hoge riet met al die scherpe (recreatie)fietspad bochten kunnen er zo kleine kinderen op het fietspad spelen of ouders met een kinderwagen lopen. Kennelijk was de snelheid op de dijk lang genoeg 40+ om de rest van de rit niet onder de 30 km/u gemiddeld te komen.

De defecte toeter moet ik echt wat aan doen…..die fietsbel...die is veel te slecht om van veilige afstand aan te kondigen dat je erlangs wilt ( zonder afremmen ) Ik denk dat ik hem eruit ga halen wegens nutteloosheid.





dinsdag, mei 29, 2018

Krachtsport helpt

Al sinds dat ik mijn Quest kocht - 4 jaar geleden - heb ik last van mijn rechter schouder-bovenarm. In de winter wanneer ik eigenlijk geen velomobiel rijdt verdwijnt dat, om in de warmere maanden weer meteen venijnig terug te komen, en al na een paar keer in en uitstappen.

Mezelf uit de velomobiel hijsen is dan ook niet zo'n licht werkje, ik weeg >100 kg.

Omdat ik niet nog zwaarder wilde worden ben ik weer naar de sportschool gegaan om daar zwaar te gaan trainen, zoals vroeger. De pijn in de schouder nam daar fel van toe, tot op een punt dat ik dacht dat ik niet door kon gaan. Maar ziedaar, na 2 maanden is eigenlijk de pijn stilletjes verdwenen. Ook de polsen die aanvankelijk de gewichten niet aankonden zijn nu pijnvrij. Dus kan ik nu gelukkig steeds meer kilo's gebruiken, bij de meeste apparaten gaat nu 2/3 van het beschikbare gewicht omhoog, tussen de 60 en 80 kg. Alleen de geisoleerde biceps blijft nog wat steken op 22 kg per arm.

Grappig genoeg was er een appraat wat de spiergroepen bij uitstappen uit een Quest precies nabootst. Daar druk ik nu 80 kg omlaag, wat qua gevoel wel overeenkomt met mijn lichaam omhoog drukken uit de Quest. In het begin bijna niet te doen van de pijn met maar 40 kg, nu pijnvrij, dubbel zoveel en "gemakkelijk"

Ik ben er heel blij mee. Enige wat tegenvalt is dat ik notbane toch zwaarder aan het worden ben, nu al 103 kg terwijl ik echt niet meer eet. Maar goed, dat is dan maar zo.