donderdag, februari 22, 2018

Ontwerpen en printen in 3D cursus

Een paar weken geleden las ik via de velomobiel gerelateerde blogs dat er een cursus van start ging over ontwerpen in 3D ( Fusion 360 ) en daarmee 3D printen. Leuk voor hobby doeleinden en een kans voor mensen die er professionele raakvlakken mee zouden kunnen hebben.

Ik wist niet wat ik ervan kon verwachten, maar ik heb tegenwoordig tijd en van iets nieuws leren is nog nooit iemand slechter geworden. Het cursus adres leidde me naar het pand van Flevobike waar ik nog nooit was geweest, maar wel al het een en ander over gelezen had op de Blogs van de Orca rijders.

Bijna iedereen beschouwd het bedrijfspand van velomobiel,nl al als een "snoepwinkel" waar je je ogen uitkijkt aan techniek die er overal aanwezig is, en dat is bij Flevobike waarin ook het Fablab gevestigd is natuurlijk niet anders behalve dan dat zij wel de e-motor hebben omarmd en die (onderdelen) nadrukkelijk aanwezig zijn. Op zijn minst een aansprekende plaats om een cursus te beginnen voor een velomobiel rijder...

Toen eenmaal - door Johan Vrielink zelf - een indruk werd gegeven wat er mogelijk is begon in te dalen dat de mogelijkheden inderdaad wel erg ver lijken te gaan. Ik had er weleens wat over gelezen maar nooit gedacht dat dit meer zou kunnen brengen dan het fabriceren van frutsels en figuurtjes.


Stap voor stap een lasdoos maken ( bovenstaande heb ik ervan gemaakt :-) die een van de eerste oefeningen is te vinden op YouTube van Lars Christensen, zo word je wegwijs in wat je kan met het programma. In de fysieke lessen leer je dit soort dingen ook, en bestaat de mogelijkheid het ook daadwerkelijk in 3D te printen zodat het ook een ( vaak daadwerkelijk functionerend ) fysiek object wordt.

Het wordt dan duidelijk dat je langzamerhand de "macht" in handen krijgt daadwerkelijk eigen onderdelen te ontwerpen en fysiek te maken. De mogelijkheden worden dan al snel groot. 

Wat mij opvalt is dat op basis niveau er geen grote drempel is wat met dit programma te kunnen. Veel dingen zijn geautomatiseerd waardoor het programma vaak al weet wat je wilt, en met een paar klikken ook vormgeeft. Dus het inderdaad ook voor een hobby al grote mogelijkheden geeft. 


Het idee dat als je een 3D programma onder de knie kunt krijgen, zelf onderdelen kunt ontwerpen....geeft eindeloze mogelijkheden. Niet alleen 3D printers maar ook robots, draaibanken en frezen kunnen er door worden aangestuurd.

Nu is het enthousiasme daar ( volgens Johan een van de redenen waarvoor hij dit doet ) het is duidelijk dat je oneindig veel kunt met zulke techniek, maar ook de vraag wat ik ermee zal kunnen en tot op welk niveau. Voor mijzelf vraag ik me af of dit leidt tot vaardigheden die nuttig zijn voor hobby of eigen gebruik of ook nog kunnen leiden tot werk of opdrachten ( ZZP ) waarmee je wat kunt verdienen. En is mij  duidelijk dat dat sterk afhangt van hoe vaardig je er uiteindelijk mee kunt worden. En dat kun je met 2 lessen natuurlijk nog niet overzien....

Zonde van de tijd wordt dit overduidelijk nooit......ook hobby matig is een eigen onderdeel kunnen ontwerpen en/of vervaardigen een potentieel extreem nuttig iets. ( kap ruitenwisser/ontwaseming, je zult een van mijn eerste eigen projecten zijn !!! )

Ik heb met Johan gesproken over de opleidings mogelijkheden in 3D na de basis cursus en die bestaan ook. Tot mijn prettige verwondering heeft hij mij rondgeleid in het hele bedrijf en nam daar alle tijd voor waarbij duidelijk werd dat zij technische duizendpoten zijn die zich niet beperken tot ligfietsen en velomobielen alleen. Nieuwe ontwikkelingen vaak zelf doen en veel zelf produceren. Heel indrukwekkend.

Hoewel er meerdere groepen gestart zijn zou Johan graag nog meer cursisten zien, en in het bijzonder mensen met tijd.  Ik heb beloofd er iets op mijn blog over te schrijven. Wellicht leest een andere velomobielrijder ( met tijd en interesse ) dit en ziet de mogelijkheden ook.

Het orginele bericht stond hier http://velomobileseminar2012.blogspot.nl/ en heeft ook op ligfiets.net gestaan bij het vrijdagbericht.







zondag, februari 11, 2018

Den ouden stroomlijn fiets



Spelend met het videobewerkingsprogramma ( onbedoeld maar mijn vrouw had op de kop gefilmd en ik zocht de instelling om het goed te draaien )  is dit het resultaat.

De onverharde weg versterkt ook nog eens het beeld wat dan ontstaat.

Ik geeft toe dat het een heel ander (tijds)beeld geeft dan wat intellifiets van zijn velomobiel maakt...en zolang er nog geen efficiente stroomlijnvelomobielen zijn met ruitenwissers en ruit ontwaseming ( volledige weersbescherming ) vind ik dit een passender tijdsbeeld qua gebruikte techniek dan ruimtevaart tech :-)))

zaterdag, januari 13, 2018

Zaterdag ritje

Alhoewel veel van de voordelen van een velomobiel volslagen teniet worden gedaan door met slechts ~ 10 km/u met je gezin mee te rijden KUN je dat er wel mee doen, en er is nog steeds een voordeel dat je lekker ( warm, geen snelheid  ) zit en niet om kunt vallen hoe langzaam het ook gaat.


Bovendien heb ik nog steeds geen andere fiets. Komt er wel aan want mijn kinderenn fietsen graag naar school ( minder dan kilometer ) en mijn vrouw neemt haar fiets vaak mee naar werk....ernaast rennen is wat ik nu  vaak moet doen bij gebrek aan een normale fiets want de 5 jarige moet echt worden begeleid bij zijstraten. 


Ik heb nog geen bewijs dat ik nu geen vlaggetje meer nodig heb met mijn schildering om gezien EN bewust waargenomen te worden. Maar ik denk niet dat iemand gaat zeggen dat ze me echt niet zagen aankomen zonder vlaggetje.

Zefls bij donker weer in een troosteloos bos is de Quest opvallend qua kleur goed te zien. ( vind ik zelf dan... ) 


Wat betreft dat bos daar is niet veel meer van over.......overal houtkap, opgestapelde stammen en zware machines. Naar verluid een bomenziekte maar ik denk zelf dat dat hout een commerciele bestemming heeft. 












maandag, oktober 16, 2017

Doen als anderen doen

Na de tip van Erwin en Tante Lies heb ik ook een overval gedaan op de naaidoos en gekeken wat daar in zit.

Helaas niet zo'n dun eleastiek maar wel iets wat er op lijkt. Als dit nu goed genoeg ( whatever works.. ) werkt kan ik de kap helemaal dichtmaken en maakt de Quest ook helemaal geen water meer in de regen. Over het nacaduct maak ik nog een dekseltje, anders wordt dat een regengoot en komt het zo binnen. De hele Quest moet droog blijven, anders is concurreren met de auto onzin.


Aan het vizier te zien gaat dit niet lang goed zonder krassen, maar aan de andere kant als die meneer van die site "het regent bijna nooit" gelijk heeft kan dit vizier nog wel even mee. Misschien is er een of andere folie op te plakken die wel een beetje tegen wrijving van het tie wrapje kan.

Waarom geen touwtje of draadje ? Die knappen tot nu toe na een paar keer trekken....

Omdat ik helemaal geen water in de Quest wil - inclusief spatten in mijn gezicht - is ook de ventilator weer van stal gehaald. Werkt de wisser redelijk gaat de kap helemaal dicht, en moet er een andere luchtstroom langs de binnekant van het vizier. Dat heb ik al getest, het werkt ( ook voldoende )

donderdag, oktober 12, 2017

Tips van anderen

Ik las vandaag over een botsing tussen een oude man op een e-bike en een racefietser, waarbij de oude man overleed na een noodlottige val. De racefietser deed eigenlijk niet geks en reed niet eens echt hard ( snelheid kon niet worden vastgesteld )  maar krijgt toch een eis van 230 uur werkstraf te horen. Met zulke dingen in gedachten is het gekkenwerk om te rijden zoals hieronder afgebeeld met een vizier wardoor je bijna niets kunt zien.....een botsing met andere ( onverlichte) fietsers kan dan zomaar gebeuren, er kunnen ook doden bij vallen ( een velomobiel kan fietsers zeker ook heel noodlottig tegen de straat sleuren of doen smakken ) en een rechter zal je verwijten zo te hebben rondgereden en grote risico's te hebben genomen.



Zolang er nog geen vizier-ruitenwissers zijn moet je dan iets anders. Zoekende kwam ik op tips van wat motorrijders doen. Het is welliswaar onvergelijkbaar ( ik reed ook motor en gebruikte altijd onverdunde Dreft ) omdat bij een motor de wrijwind makkelijk druppels van je vizier afblaast en met de velomobiel dat niet of minder zal gebeuren, maar misschien is er toch iets dat net aanvaardbaar werkt tot er echte oplossingen komen. Ik las op de blog van Roef dat hij kennelijk accepteert tot op de draad nat te regenen in een velomobiel.....ik heb juist een velomobiel gekocht om dat geheel te voorkomen !

De volgende tips heb ik overgenomen van de site van Motor Toer Club De Hondsrug. Ik ga ze behalve de Dreft ( en Rain-X kennelijk als kunststof daar niet tegen kan ) allemaal eens uitproberen. Het komt er allemaal op neer het vizier zo glad mogelijk te maken zodat druppels niet willen hechten, en je minder een vertekend beeld zult hebben en dan vooral met lichtinval in het donker. 



Turtlewax
Als je vizier een beetje vies is zul je er veel last van hebben in de regen: de druppels vloeien niet in elkaar zodat je door een laagje water kijkt, maar blijven in tientallen druppeltjes er bovenop liggen. En die tientallen druppeltjes werken als tientallen vertekenende lensjes, die ook nog eens het licht van koplampen of straatlantarens zo verstrooien dat je bijna niets meer kunt zien.
Je vizier moet dus liefst schoon zijn, en vooral mooi glad. Dat kunt je bereiken door het met Turtlewax te behandelen. Zorg wel dat je dat eerst op een klein hoekje probeert, om te zien of het materiaal daar wel tegen kan. Tot nu toe zijn we nog geen vizieren tegengekomen die daar last van hadden, maar dat weet je natuurlijk nooit zeker.
Als je met een met turtlewax behandeld vizier in de regen rijdt. vloeien de druppels mooi uit, en kun je door je hoofd af en toe even opzij te bewegen steeds extra water er van af laten stromen.

Afwasmiddel

De buitenkant van je vizier maak je schoon met lauwwarm water (doe de ‘babytest’ met pols of elleboog) en een of twee dikke druppels Dreft afwasmiddel. Ik deed dat jarenlang met het vizier van mijn (nu) oude helm en dat vizier is een heel helmleven lang meegegaan.
Ik heb voor deze mechanische reiniging het welbekende keukensponsje gebruikt, maar dan wel de gele kant natuurlijk. Als je de groene kant gebruikt, dan kun je het vizier wel weggooien.
Zachtjes wrijven.
Drogen met een schone ongebruikte theedoek en na het drogen met een droog stukje van die theedoek het vizier enigszins ‘oppoetsen’, alsof je was uitwrijft. Dat is mogelijk afdoende. Wil je toch een nog betere werking, dan is het mogelijk om het vizier ‘in de was’ te zetten.

Rain-X

Rain-X is een middel, dat komt uit de luchtvaart en claimt dat je dan geen ruitenwisser meer nodig hebt. En zoals je weet hebben vizieren geen ruitenwisser. Helaas kun je dit middel niet gebruiken voor je (kunststof) vizier, maar in de was zetten geeft min of meer hetzelfde effect. Wordt ook verkocht in motorzaken.

Siliconenspray

Gebruik, in plaats van Rain-X een simpele siliconenspray, die je ook voor de lak van je motor of auto gebruikt. Gebruik een schone flanellen poetsdoek voor in- en uitwrijven. Controleer de doeken waarmee je het vizier bewerkt goed! Een scherp korreltje vuil en je ruïneert je vizier en die kosten best wat. Overigens: als je gaat rijden en je verwacht regen, dan is het belangrijk, dat je met een vlak voor de rit schoongemaakt vizier vertrekt. Anders hecht het water op het beetje vuil dat er op zit en waaien de druppels er sowieso moeilijk vanaf.

Autowax

Koop liever een spuitbusje autowax. In de autohandel wordt het ook wel gekscherend een busje ‘showroomglans’ genoemd. Ik heb zelf een behoorlijk duur poetsmiddel, wat ik ook voor mijn kunststof motorscherm gebruik.


zaterdag, oktober 07, 2017

Rommelen ( en testen ) met de kap deel 2

Nog geen 2 dagen nadat ik de kap weer "bedrijfs gereed" heb gemaakt ( zie vorige bericht hier )  komt al de gelegenheid om hem te testen. Ik vind de man achter "het regent bijna nooit" erg sympathiek overkomen, ik geloof zijn statistische gegevens maar naar mijn beleving is een regenkap toch erg nodig op een velomobiel.

Ik weet natuurlijk dat veel rijders deze kappen al jaren gebruiken en de eigenschappen en beperkingen ervan niets nieuws zijn. Toch schrijf ik over hoe ik het vind werken.


Omdat de camera aan 1 kant van de telefoon geplaats is, lijkt de kap scheef open te staan. Dat is niet zo en ik kan dus vrij goed tussen "hap" uit het vizier en de deflector doorkijken. Dit lijkt een goede stand bij motregen, maar je krijgt nog wel wat nevel in je gezicht ( of op je bril ! ) en ook komen er af en toe dikke druppels naar binnen die van de onderzijde van het vizier afkomstig zijn. 

Bij motregen is de kap ( bijna ) een goede oplossing,  je wordt er vrijwel niet nat van terwijl andere fietsers in regenpakken gebukt fietsen. 

Als het harder gaat regenen moet het vizier toch echt op de laagste stand om dat er anders een (lucht)straal druppels naar binnen komt. Met een schoon en weinig bekrast vizier blijk je nog wel in dergelijk daglicht ( beetje donker omdat het regenachtig weer is )  te kunnen rondrijden, al is veilig anders. Ik zag vooral andere fietsers ( zonder licht uiteraard ) aan de late kant. 

In het donker gaat dat helemaal niet omdat (straat en koplamp) licht in de druppels weerkaatst. Het valt me op dat zelfs nu het ruitje niet beslaat. Die grens lijkt 18 km/u te zijn, daarboven is de straal lucht krachtig genoeg om zelfs bij een gesloten vizier het dampvrij te houden. Dat komt natuurlijk door de hap uit het vizier. In de winter zal ik een muts op moeten doen, want die straal lucht kan erg koud zijn op mijn voorhoofd. Wat dat betreft is er weinig verschil met zonder kap rijden. 




Heerlijk droog onder in de neus hoe hard het ook regent. Waarom moet je met je hoofd toch in de regen ? Wat een raar concept....

Ik snap wel dat veel velomobiel rijders mij maar een zeurkous vinden, maar ik vind het weer gek dat een fiets met potentieel zo'n goede weersbescherming toch regenwater moet toelaten. Tijdens het fietsen mijmerde ik over de helm ruitenwisser dat die uitgerekend niet hier verkrijgbaar is, toen een ander idee in mij opkwam, die ook niet volslagen onbekend is in de "velomobiel" wereld omdat record fietsen het gebruiken : waarom geen camera gebruiken met een volledig gesloten kap ??

En dan bedoel ik als hulpmiddel bij rechtuit rijden. Bij kruispunten zul je toch even het vizier moeten lichten en rondkijken, maar dan regent het ook niet zo snel in als je ( bijna ) stilstaat. 

Tegenwoorig heb je achteruit rij camera's die verbinden met je mobiele telefoon als monitor. Wellicht is dat bruikbaar om met gesloten kap beter te kunnen zien als je vaart maakt buiten de bebouwde kom, als hulpmiddel. Kun je schakelen tussen 2 camera's zouden zelfs de spiegels eraf kunnen. 

Deze camera heeft bijvoorbeeld zelfs nachtzicht met infra rood. 

Het enige dat ik aan al deze camera's nog niet begrijp is of "verbinding via WIFI" betekend rechtstreeks naar je telefoon of via internet naar je telefoon. 66 euro is echter goed te betalen, en dit is er in tegenstelling tot de helm ruitenwissers WEL..


Dan nog even over het effect van de rij tanden en de ogen. Kinderen zien het inderdaad als iets clownesks en worden nog enthousiaster dan van de normale "banaaaaaan!!!!" Mijn eigen kinderen vragen ook al " Ga je met de auto of met de haai ? "

Ouderen kijken echter bezorgd of doen zelfs stomme dingen. Zoals 2 oudere dames die zonder problemen links van het fietspad liepen, mij horen aankomen en dan voor mijn neus naar rechts oversteken !! Eigenlijk zichzelf ervoor gooien ipv uit de weg te gaan wat helemaal niet hoefde, ze liepen daar prima. Dat was weer een mm van mijn bandenprofiel op 1 plek....die Shredda's slippen best snel bij regen. 

Al bij al is de kap ( veel ) beter dan geen kap, maar wel voor verbetering vatbaar. Zelf ruitenwisser kappen maken blijkt voor mij een brug tever, maar een camera systeem op de telefoon of een helm ruitenwisser met een bestaand kras vast motorvizier...ja daar ga ik wel verder mee aan de gang. 

Ik wil naar de situatie toe dat ik "bijna nooit meer een auto pak" zonder dat ik een bikkel van een fietser hoef te zijn die elk weer fiets weer vindt. |Mijn hele reden ooit zo'n fiets aan te schaffen was nu juist om droog te kunnen fietsen in "ieder weer" Misschein ga ik daar nog eens in slagen.



Tot slot moet ik opmerken dat de rij plak viltjes een bijzonder goede ( en goedkope ) oplossing blijkt.....geen rammeltje meer van de kap. Niet dat het stil is, nu valt op dat de pomp erg rammelt in de staart. Moet ik daar weet wat mee :-))















vrijdag, oktober 06, 2017

Rommelen met de kap

Omdat de helm ruitenwisser ( met zuignappen )  hier niet verkrijgbaar is, is zo'n erg mooie nieuwe generatie kap van IC bike nog geen optie. Alleen een beter anti-aandamp systeem en een mooier model is nog niet goed genoeg, er moet echt ook nog een (helm) ruitenwisser op. Dan maar de oude kap opknappen en zo goed mogelijk proberen te laten functioneren al zal het nooit een goede kap worden in de regen, hagel en sneeuw in mijn ogen, maar dat geldt tot nu toe voor iedere verkrijgbare kap.  Maar het is wel beter dan geen bescherming, als je hem toch al hebt.

Dan maar ter bescherming tegen harde koude wind waar hij wel heel goed voor is, en anders voor de regenbui op de terugweg als de heenweg droog was ( anders pak ik de auto )


Gerammel is 1 van de hinderlijke problemen met zo'n slappe lichte kap. Daarom maar eens proberen met viltjes om contactgeluid te voorkomen. Ook maar weer eens het wederom afgebroken nacaduct weer vast gelijmd. 

De kap heeft nogal geleden onder mijn experimenten en eerder geklodder met verf, geplak met dubbezijdig tape en wat niet meer en zelfs een gezaagd gat voor de ventilator.  Mooi zal ie nooit meer worden, maar nog wel bruikbaar. En ook in het nieuwe kleurtje van de Quest.


Ik had nog ergens een nieuwe deflector liggen. Dat hersteld de kap toch weer een beetje in originele werking. En idd niet symmetrisch geplakt die viltjes....de kap zelf is een beetje scheef  geworden nadat er in de schuur een hele tijd iets op heeft gelegen. 

De hap uit het midden van het vizier was ooit een experiment wat wel degelijk gewenst effect had. Zo kon de kap meer gesloten blijven terwijl en toch een luchtstroom binnenkomt en bij regen kun je er ook makkelijker onderdoor kijken zonder dat de kap ver open hoeft. Dus weer de schaar erin, en een hap eruit.


Wim Schermer kwam zelf een keer op zijn blog met dat druppels minder de neiging hadden op te spatten en dan nog met de stroom lucht mee de kap in geblazen te worden als er ( de zachte kant van ) kilittenband voor geplaats was waar de druppels op vielen en dan niet meer opspatten. Wellicht een idee dat te proberen valt. 


Het stukje elastisch materiaal die ik ooit maakte om de nacaduct niet in een regengoot te veranderen tijdens regen is nu beplakt met de zachte kant van klittenband in de hoop dat druppels dan niet net voor/onder de binnenkomende luchtstroom meegevoerd worden. 

Zo'n nieuwe IC bike kap en dan in combinatie met een motor helm ruitenwisser is nu wel mijn wens, maar ik wacht wel even af tot die helm ruitenwissers ( met zuignappen ) ook in Nederland te koop zullen zijn. Dat zal wel een tijdje duren, dus dan moet het zo maar weer even.....ooit was dit natuurlijk het beste wat je kon kopen. Geldt ook voor de glasvezel Quest :-))